Durante mucho tiempo fue sólo un rumor, pero ahora tenemos certezas sobre el nuevo Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+. Tanto la variante S como la edición normal del nuevo E63 vienen con tracción total. Ambos se basan en el V8 biturbo de 4.0 litros y eso en un nivel de potencia sin precedentes. Con hasta 612 CV (450 kW), el nuevo E63 S alcanza los 300 km/h. Alcanza la velocidad de autopista en sólo 3,4 segundos, e incluso la versión no S acelera en 3,5 segundos. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Barcelona? En el concesionario Crestanevada de coches segunda mano en Barcelona podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
Directamente en la parte delantera, el nuevo E63 ya ensancha sus mejillas. Los pasos de rueda se han ensanchado 17 milímetros para que la vía más ancha quepa debajo. La berlina de negocios también ha recibido una nueva parrilla independiente. Las ópticas dobles con la inscripción AMG resultan familiares, pero no los montantes verticales negros tras ellas. Debajo, las grandes tomas de aire dejan claro que con esta Clase E no se juega, por no hablar de los pequeños flics y el splitter frontal negro. El E63 sale de la línea de producción con llantas de 19 pulgadas, 265/35 delante y 295/30 detrás. El E63 S, por su parte, viene con llantas de 20 pulgadas de la misma dimensión.
Con el paquete opcional AMG Drivers, la velocidad máxima se eleva a 300 km/h; en caso contrario, se detiene en 250 km/h. Así que duele un poco no dejar que el V8 biturbo de 4.0 litros corra libre todo el tiempo. El E63 S 4MATIC+ rinde 450 kW a 6.500 rpm. Con 850 Nm de par entre 2.500 y 4.500 revoluciones, el hombre de negocios avanza en cualquier situación. Pero tampoco hay que subestimar la versión con 571 CV (750 Nm).
Para lograr este rendimiento, AMG ha utilizado por primera vez dos sobrealimentadores twin-scroll entre las bancadas de cilindros. La carcasa está dividida en dos canales de flujo paralelos. Junto con dos conductos de escape igualmente separados en el colector de escape, esto permite dirigir los gases de escape por separado al rodete de la turbina. Un canal está alimentado por los gases de escape de los cilindros primero y cuarto de una bancada de cilindros, y el otro por los gases de escape de los cilindros segundo y tercero. El objetivo es evitar que los cilindros individuales se influyan negativamente entre sí durante el cambio de carga. Esto reduce la contrapresión de escape y mejora el intercambio de gases.
Además, se utilizaron nuevos pistones, se optimizó la admisión de aire, así como el intercooler y el software. La tracción total 4MATIC+ de nuevo desarrollo es de serie en ambos modelos. Presenta una distribución del par totalmente variable entre los ejes delantero y trasero. Un embrague electromecánico conecta el eje trasero de transmisión permanente con el eje delantero. Según Mercedes-AMG, esto mantiene la opción de derrapar, ya que el E63 S 4MATIC+ incorpora un modo drift de serie. Puede activarse en el modo Race mediante las levas de cambio cuando el ESP está desconectado y el modo de cambio manual está activado. Entonces la bestia se convierte en un vehículo de tracción trasera pura. Al igual que en el C63, en el E63 se utiliza un diferencial mecánico de deslizamiento limitado del eje trasero y en el E63 S, un diferencial de deslizamiento limitado del eje trasero controlado electrónicamente.