Hay algunos coches en los que, sin saber muy bien por qué ni cómo, te sientes bien por dentro. El Volvo XC40 Recharge T5 es uno de ellos. ¿Quieres comprar un coche de ocasión al mejor precio? te recomendamos el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.
¡Snob que soy! A pesar de mis ocho años de pruebas en este magnífico sitio, me di cuenta de que nunca había estado por debajo de la serie 70 en Volvo. Esto tenía que acabar, así que decidí pasar unos días en compañía del «pequeño» SUV de la marca, el XC40. Y como me gusta casi todo lo que se enchufa, me decidí por la última versión híbrida enchufable, poéticamente llamada «Recharge T5». Vamos por cinco días al volante.
Bueno, pequeña es la palabra. Con sus 4,42 m de longitud, el XC40 está a la altura de los Volkswagen Tiguan y Audi Q3 (ambos de 4,48 m) o del Mercedes-Benz GLA (4,41 m). El XC40 pertenece, por tanto, a una clase de todocaminos que pretenden ser atractivos sin eclipsar a las gamas superiores. Lo cual es bueno, porque el XC40 es un coche muy bonito. Me dirás que es puramente subjetivo y tienes razón, aunque algunas cosas hablan a mi favor: los volúmenes son sencillos y tranquilizadores; la agresividad no está demasiado presente; el Rojo Fusión de mi coche es para morirse. Creo que este XC40 es uno de los SUV más bonitos de su categoría. En cuanto a las especificidades de esta versión híbrida… no hay ninguna. Salvo el tapón de la aleta delantera izquierda, ¡nada es diferente!
Vayamos aún más rápido con el interior: no hay absolutamente ningún detalle que delate la motorización del XC40 Recharge. El mismo volante, los mismos botones, la misma palanca de cambios, el mismo interior. La plataforma en la que se basa el coche, la CMA, se diseñó para alojar baterías desde el principio, por lo que no se pierde espacio en la parte trasera ni en el maletero. Algo positivo, ya que ambos están en la media del segmento.
El salpicadero es idéntico. Esto también es un alivio, ya que es (todavía para mi gusto) bastante agradablemente sobrio. Para ponerlo en contexto, acababa de bajarme de un Peugeot e-208 cuando me dieron las llaves del XC40, y la diferencia salta a la vista de inmediato: mientras que el coche francés tiene un salpicadero muy recargado, con curvas en todas direcciones y una pantalla en la parte superior, el coche sueco tiene todo lo contrario, un ambiente tranquilo y sereno que impresiona bastante. Es sobrio sin ser frío, la pantalla está perfectamente integrada en el conjunto, las salidas de aire son magníficas, en resumen: me gusta mucho. En cuanto a los materiales, obviamente estamos ante algo menos sofisticado que un coche de los años 90. Esto es absolutamente lógico, sobre todo porque, una vez más, no hay mucho de lo que quejarse. No mucho, salvo el oscuro asunto de las puertas, cubiertas casi exclusivamente con una moqueta negra -hay un color «Lava» original, un rojo anaranjado que no desagradaría a un 205 GTi, pero no disponible en muchos colores exteriores- absolutamente repugnante. No es muy bonito, es áspero, atrapa el polvo; no, en serio, el equipo de colores y materiales ha metido mucho la pata en este caso.
Bueno, basta de trapos. Basta de trapos, es hora de abrir el capó. Para moverse, el Volvo XC40 Recharge T5 utiliza un motor de gasolina de tres cilindros con 180 CV y 265 Nm de par, y un motor eléctrico con 82 CV y 160 Nm de par, alimentado por una batería de 10,7 kWh. En total, obtenemos 262 CV y 425 Nm de par, transmitidos exclusivamente a la carretera a través de las ruedas delanteras. 262 CV, ¡eso es mucho! Pero el tiempo de 0 a 100 km/h es un poco confuso: 7,3 segundos, que es ciertamente respetable pero tampoco una locura. Un vistazo a la ficha técnica resuelve rápidamente el problema: con todo el equipamiento de baterías, ¡»mi» XC40 pesa 1.871 kg!
Así que, cuando ves que «sólo» tienes 10,7 kWh de batería para alimentar el cacharro, empiezas a temer por la autonomía eléctrica. La norma WLTP sigue mostrando 45 km, una puntuación dentro de la media de la categoría. La buena noticia es que pude alcanzar los 50 km con una sola carga en varias ocasiones. Esto es suficiente para aliviar el tanque a diario. Para distancias más largas, fui a Noirmoutier a tomar el aire y consumí unos respetables 6,0 l/100 km en ambas direcciones, en ambos sentidos con la batería llena. Al final, el ordenador de a bordo me indica un consumo medio de 5,8 l/100 km tras 1.100 km de prueba. Sin embargo, no olvidemos lo más importante con un híbrido enchufable: tu consumo medio sólo dependerá de la frecuencia con la que enchufes el coche. Así que depende de su uso.
Terminemos con los precios: si la gama del Volvo XC40 arranca en 29.950 euros con un motor de gasolina de 129 CV, la compra de un modelo T5 Recharge de 262 CV te costará un mínimo de 48.500 euros, a los que habrá que descontar una bonificación ecológica inicial de 2.000 euros, a la que incluso se puede sumar una segunda bonificación de 5.000 euros gracias a la autonomía urbana EV de más de 50 km. Por tanto, el precio de nuestro XC40 Recharge T5 baja hasta los 41.500 euros. Para ponerlo en contexto, el motor 100% de combustión interna más cercano, un motor de gasolina con «sólo» 197 CV, costará al menos 44.300 euros.
«Bueno Valeria, nos estás aburriendo con todas tus cifras. Dinos cómo se conduce». Sí, sí, sí, sucede. ¿Una palabra para describir la experiencia de conducción del XC40 Hybrid? Probablemente suave. Los primeros kilómetros en modo totalmente eléctrico se pasan con toda lógica en un habitáculo desprovisto de ruidos o vibraciones parásitas; mi ejemplar, equipado con las «pequeñas» llantas de 19″, ofrecía además un confort general muy bueno. Sólo la deceleración puede ser un problema durante los primeros kilómetros, con un freno regenerativo casi ausente (y que, curiosamente, no se modifica en absoluto al conectar el modo «B»), lo que obliga a pisar con bastante frecuencia el pedal del freno… que es sorprendentemente firme. Le coges el truco en diez minutos, pero la primera vez que te acostumbras puede ser desconcertante.
¿Y cuando se agoten las pilas? Me preocupaba un poco que el motor de 3 cilindros hiciera todo lo posible por vibrar y retumbar al acelerar… pero no es el caso: el aislamiento del motor de gasolina es particularmente bueno. De hecho, aparte de al acelerar, el habitáculo del XC40 Hybrid es notablemente silencioso… a menos que optes por el sistema de sonido harman/kardon, que impresiona por su calidad y precisión. De nuevo, no estamos al mismo nivel que el increíble sistema Bowers & Wilkins disponible en la serie 90, pero no olvidemos que el h/k cuesta 750 euros y el B&W… ¡3.400 euros!
Tardé mucho tiempo en encontrar unos vaqueros que me quedaran perfectos. Porque el ancho no me quedaba bien, porque las perneras eran demasiado cortas o demasiado largas, porque la cintura era demasiado alta o demasiado baja, porque el corte no me sentaba bien, en resumen, no era feliz con pantalones. Entonces llegó el día en que mis nalgas aterrizaron en unos Levi’s 511 en 28/32. Me quedé prendada al instante: era como si el par estuviera cosido a mi piel. Como resultado, en cuanto me pongo uno, sólo puedo respirar un «aaaah» de satisfacción. Porque me siento tan bien con ellos, tan cómoda. También sentí ese «aaaah» de satisfacción cuando conducía el XC40: con su suavidad, su silencio y su lado perfectamente descansado, hace que cada viaje sea un poco más tranquilo, un poco más agradable, como un pequeño capullo. Al igual que con la serie 90, Volvo ha conseguido algo diferente de la competencia y soy un gran fan de ello. Me alegro por ellos.