Mientras que Harley-Davidson lleva un tiempo intentando salir de su monocultura custom tratando de ampliar sus horizontes con, por ejemplo, una XR 1200, los japoneses llevan mucho tiempo a la ofensiva en el territorio favorito de la dama de Milwaukee. Por el momento, las dos partes no han tenido el efecto comercial esperado. Cada parte se mantiene firmemente anclada en sus posiciones en función de los valores fijados por el mercado. Por todo ello, los esfuerzos continúan en el País del Sol Naciente, que debe seducir estratégicamente a los hijos del Tío Sam. Para no escandalizarse, incluso intenta seguir los pasos del escudo estadounidense. Y la Kawasaki VN 1700 Voyager ABS que hemos probado no contradice este esquema.
Por el contrario, sigue este patrón en cada detalle. Un bicilíndrico en V de 1700 cc, una transmisión por correa y una proa que inevitablemente ataca de frente a la familia Glide, señala el concesionario de motos de segunda mano Crestanevada. Pero a partir de ahí, la comparación no es la razón. La empresa Akashi también ha puesto su saber hacer bajo este aspecto que quiere identificar el target, para despertar el mismo interés que él, pero que finalmente no hace justicia a una moto que resultará ser algo más en la vida cotidiana.
Conducir una Voyager también significa estar en sintonía con los tiempos y encontrarse con una máquina que en cierto modo es inteligente. No es la menor de las cualidades a la hora de emprender un viaje de larga distancia que no sea bajo el aspecto simple y reductor del folclore. ¿Qué es lo que hace tambalear la serenidad de Harley?
Superior en chasis, dominante en ergonomía, fácil de vivir y con un confort impecable, lo único que falta es un motor más demostrativo para hacer de este Voyager una obra de arte perfecta. Desgraciadamente, esta no es la menor de las carencias cuando se quiere cortar los dientes de una institución de esta categoría, una marca que, por el contrario, ha echado raíces gracias al carácter de su mecánica. Es una auténtica pena porque Kawasaki ha hecho un trabajo realmente bueno y se merecía algo más que ánimos a la hora de entregar los papeles.
Ahora, si eres una persona pragmática, no hay opción. Especialmente cuando se trata del precio. Una Electra Glide Ultra Limited con los 1690cc vale 28.990 euros. La VN 1700 Kawasaki se negocia a 18.999 euros. Has leído bien la diferencia: 10.000 euros. Por ese precio, Akashi también te ofrece de serie una bonita pintura brillante, como la que encuentras en la CVO americana. A un precio aún mayor.
Si no es una cuestión de medios, la verdad está en otra parte. Será una cuestión de ego. Será por querer una Harley, por la filosofía general que desprende, la cultura y el estatus social que conlleva. Esto es anterior a la propia moto, que forma parte de un todo. Por lo demás, objetivamente, no hay foto: la copia es mucho mejor que el original.