Una revisión de la hoja de especificaciones no nos dice nada sobre las capacidades de la Adventure en comparación con la GS de la que deriva estrechamente. Sin embargo, los pocos cambios que se han realizado son decisivos. Con mucha más protección y comodidad, así como una autonomía pocas veces conseguida, la Adventure es una gran opción para los que sueñan con ir a otro sitio.
Los demás acabarán contaminados por este concentrado de tecnología al servicio del placer, inventando rápidamente necesidades de nuevos horizontes. Todo en esta moto está a la altura de las más altas expectativas, especialmente el asiento, que puede suponer un problema para los que miden menos de 1,90 m.
Has leído bien, por debajo de esa altura, se necesitará una escalera de mano, especialmente cuando el top case y las maletas estén colocados. Una vez superado el ralentí, el manejo es delicioso, aunque hay que tener cuidado con el sistema de frenado Integral Sport y su brutalidad a baja velocidad, cuando está equipado con él.
Siempre valiente, el motor bicilíndrico de sonido estridente no carece de vigor y propulsa rápidamente a velocidades prohibidas. La suavidad de la caja de cambios se olvida rápidamente y la funda especial del asiento no mancha el cuero de un piloto bien protegido tras el gran parabrisas. Las modificaciones de la suspensión han dado lugar a un tacto de la dirección inusualmente ligero que pronto se traduce en un desenfoque poco atractivo, señala el concesionario de motos segunda mano Málaga Crestanevada.
La Trail es una moto muy manejable, ya que la conducción deportiva no es realmente lo suyo, a pesar de las velocidades bastante altas en las curvas. Con las rodillas firmemente plantadas en el gran depósito, vayamos a por nuevas aventuras que no se vean interrumpidas demasiado por las paradas para repostar. Si lo conduces con prudencia, puedes esperar recorrer 500 km o más.
Y el voluminoso catálogo de opciones hace que la máquina sea aún más exclusiva; la primera aventura que sale a flote es la cuenta bancaria.